關鍵字：車載網(wǎng)絡節(jié)點
“預計，2016年全球汽車車載網(wǎng)絡節(jié)點的總數(shù)將達30億個。”李曉鶴分析，“網(wǎng)絡將無所不在于汽車的每個角落。”他對各個車載細分市場也進行了預測，其中，車身電子網(wǎng)絡節(jié)點最多，預計2018年將達到21億個節(jié)點。“車身電子主要是Lin網(wǎng)絡。”他解釋。動力總成系統(tǒng)到2018年將有超過4億節(jié)點，動力總成主要是CAN網(wǎng)絡。底盤系統(tǒng)至2018年將有2.5億節(jié)點，這將會采用FlexRay網(wǎng)絡。而新興的車載以太網(wǎng)未來將會在主干網(wǎng)、攝相頭、汽車信息娛樂通信中扮演重要角色。李曉鶴預測，至2018年，車載安全/輔助駕駛等網(wǎng)絡節(jié)點需求將超過5億個，而信息娛樂通信需求的節(jié)點也將達到3.5億個。“目前全球最先進的汽車戴姆勒S-Class的網(wǎng)絡節(jié)點已超過100個，最低端的汽車Tata節(jié)點是2個。國產(chǎn)汽車的節(jié)點平均約為5-6個，這里成長的空間非常大。”他稱。
車載網(wǎng)絡這個具有巨大成長空間的市場也引來多家半導體廠商與模塊組件廠商的進入，NXP則是這里面最專注的一家，“我們一直專注在汽車電子的車載網(wǎng)絡領域。”李曉鶴表示，NXP每天的車載網(wǎng)絡產(chǎn)品出貨量超過100萬件。對于未來的車載網(wǎng)絡，他認為業(yè)界將會圍繞以下三個方面進行創(chuàng)新。
一是網(wǎng)絡性能的提升。車載網(wǎng)絡需要更快速、更安全和更可靠的網(wǎng)絡。“這里，以太網(wǎng)被引入到車載，擴大帶寬。但并不是傳統(tǒng)的以太網(wǎng)直接引入，而是進行了諸多改革。”他解釋。傳統(tǒng)以太網(wǎng)是雙線多股標準，而車載以太網(wǎng)雙線單股標準。此外，還要進行降波特率處理，以達到汽車電磁標準。他表示，雖然車載以太網(wǎng)標準是博通公司所倡導，且擁有主要專利，但是NXP可以在獲得專利授權后，設計出更多差異化的方案，比如在車溫范圍、高壓和供電理念等方面NXP都有自己有差異化優(yōu)勢。“我們是最早獲得博通公司BroadR-Reach技術授權的公司，并在成立的OPEN聯(lián)盟中是共同創(chuàng)始人，任秘書長。”BroadR-Reach技術已獲得汽車業(yè)巨頭奔馳，GM和現(xiàn)代等公司的采用，并且，由于采用了標準化的MII接口，使得PHY技術可以交換。車載以太網(wǎng)將會先在汽車主干網(wǎng)、攝像頭、診斷接口以及多媒體、Car2X和遠程信息技術上采用。
不過，李曉鶴強調(diào)，車載以太網(wǎng)的采用，并不與FleyRay矛盾。“FlexRay具有時域控制的特點和較強的冗錯機制，延時可預測，對于汽車功能安全、線控駕駛等非常合適。”他補充，“FlexRay將是未來無人駕駛和半無人駕駛的標配技術。”
另一個創(chuàng)新是圍繞系統(tǒng)的優(yōu)化。比如通過智能網(wǎng)絡的概念來管理電池系統(tǒng)，通過動態(tài)定義哪個網(wǎng)絡中的模塊工作或不工作，實現(xiàn)節(jié)能節(jié)電。除節(jié)能外，系統(tǒng)優(yōu)化還包括減小尺寸與成本。比如通過封裝與工藝的改革來實現(xiàn)尺寸與成本的降低。NXP新近推出小巧、采用堅固耐用封裝HVSON的Lin收發(fā)器——TJA1027，尺寸/重量減小了70%，還可以幫助用戶省掉外圍ESD器件。“每車Lin節(jié)點數(shù)量的增加為20%，此款優(yōu)化方案可降低成本，實現(xiàn)更簡單的ECU設計，并實現(xiàn)減小二氧化碳排放。”李曉鶴說道。
第三個創(chuàng)新是大家要圍繞最新的行業(yè)標準進行，并且器件要有好的兼容性，每代產(chǎn)品要無逢升級。這里，李曉鶴特別提出了未來在電動/微混汽車的增壓趨勢下，48V供電的重要性突顯。“48V有助于降低電纜直徑并減小執(zhí)行器件尺寸，并能改善能源回收效率，減小排放。”他指出，48V電源已廣泛要求應用于空調(diào)、供暖、車載動態(tài)系統(tǒng)、電機風扇、電動轉(zhuǎn)向以及電動渦輪增壓等應用。在此新的需求下，NXP近日推出針對48V器件的ABCDx技術，涵蓋從20V欠壓至60V人體保護的整個范圍。并推出全新的FlexRay收發(fā)器系列，全面支持48V供電電壓，耐壓性能可以達到+/-60V的產(chǎn)品。
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